皖赣铁路景德镇南站的作业人员在装卸集装箱货物。 余清清摄

岁月长河奔涌，时代列车疾驰，每一程都镌刻下不灭的印记。

1984年6月1日，伴随着悠扬汽笛，四对客车和八对货车首次满载着旅客和货物，安全正点运行在皖赣铁路线上，自此，皖赣铁路全线正式开通运营。它如一条巨龙穿山越河，在安徽与江西之间铺架起钢铁动脉，在40载的时光流转间，促进区域交流，助力经济发展，推动社会进步，见证了沧海桑田的历史之变。

皖赣铁路景德镇南站相邻的景德镇黑猫集团正在生产作业。余清清摄

通途新成 半世纪梦想方圆

自1934年开始筹备修建，皖赣铁路历经多次停建、拆毁、复工，终于于1984年开通运营，成为连接皖赣两省的第一条铁路通道。

这50年间，皖赣铁路历经了战火硝烟，也承载了百姓期盼，铁路建设者们不忘初心，筚路蓝缕，攻坚克难，终于建成了皖赣铁路这一继浙赣铁路之后华东第二大铁路通道。

皖赣铁路全长541公里，其中江西段约200公里，纵贯华东腹地的皖南和赣东北，北起安徽省芜湖市火龙岗站，与宁芜、淮南线和长江水路相接，南至江西省贵溪市贵溪站，连接浙赣、鹰厦诸线，沟通江苏、安徽、江西、浙江、福建等省，对沿线工农业产业发展和开发皖南赣东北山区资源具有重要作用。

“我是皖赣铁路开通那年参加工作的，在乐平市站一干就是四十年。”今年退休的铁路职工于江对这条铁路充满深情，据他回忆，皖赣铁路途经多山区，施工难度大，再加上一些时局因素影响，施工进度很缓慢。“这条铁路建设得很艰难，因为，当初建成通车时，很多沿线民众都载歌载舞来表达自己内心的喜悦。”

皖赣铁路通车后，华东地区初步形成了一个南北贯通的运输网络，由南京到鹰潭、南昌、福州等地的客货运输，不用再绕道上海运输，旅程缩短了285公里，大大提高了运输效率。

“原来乐平只有皖赣铁路一条铁路线，一直都是乐平重要的客货运通道，随着江西铁路的不断发展，我们乐平现在也有了自己的高铁站。”于江说。2023年12月，杭昌高铁黄昌段开通运营，结束了浮梁、乐平、余干、鄱阳、景德镇四县一市不通350公里时速高铁的历史，皖赣两省间再添一条快速铁路通道。“皖赣铁路只有45公里左右的时速，现在通了350公里时速的高铁，这速度原来想都不敢想。”

据了解，截至2023年底，江西省内铁路里程已超5000公里，其中高速铁路里程2241公里，作为市市通设计时速350公里高铁的省份，为服务长江经济带、环鄱阳湖经济圈建设提供了充足的动力支撑，江西“四面逢源”的区位优势更加明显，百姓的幸福生活也踏上了“快车道”。

调车人员将集装箱及时送到装卸地点。余清清摄

火车一响 岂止是黄金万两

驰骋40载，皖赣铁路不仅是运输通道，更是经济动脉，为沿线地区带来了前所未有的发展机遇。它大大压缩了安徽与江西两省间的时空距离，为沿线人员流动、物资流通和社会经济的发展摁下了“加速键”。安徽的煤炭、钢铁等大宗物资通过皖赣铁路得以顺利运往江西、福建，满足了当地工业发展的需求。同时，江西的木材、粮食等优质物产也得以通过这条铁路线运往安徽、江苏等地，提升了当地人民的生活水平。

每年七八月，万年县的稻田里就会出现一片繁忙景象。作为世界上最早栽培稻的地区之一，万年县以其得天独厚的自然条件和悠久的农耕历史，孕育出了口感香甜软糯的万年大米。皖赣铁路开通以来，一袋袋万年大米乘着火车北上南下，运往南京、上海、福州、厦门等城市，上了千家万户的餐桌。

回忆起以前的日子，万年县种粮大户程先文感慨良多。“我们祖祖辈辈都在万年耕作，当时为了粮食能卖个好价钱，经常推着车到景德镇、祁门等地售卖，一出门就要半个月。”皖赣铁路开通后，直接在家门口就能将万年大米通过铁路销往全国各地，也可以通过铁路运来优质化肥。程先文说，“铁路运输帮我们我们增加了家庭收入，给我们带来了实实在在的收益。”

皖赣铁路降低了企业运输货物的成本，提高了社会整体物流效率，为沿线地区的产业发展带来了更多机遇。景德镇黑猫集团运输部门负责人陈俊也对皖赣铁路充满感情，“这么多年来，就是依靠皖赣铁路，一列列火车把煤炭从北方产煤区运到这里，再经过我们的加工成为炼钢所需的焦炭，发往全国各地。”陈俊说，皖赣铁路便捷的运输方式给黑猫集团在物流运输上降了成本、提了效率，带来了竞争优势，帮助这家提供工业原材料的产业链中游企业能够更好更快发展，同时也带动了景德镇当地相关产业以及上下游企业共同成长。

景德镇往南130公里是皖赣铁路的南端站——贵溪站，贵溪站北边的贵溪北站担负着皖赣铁路部分货物列车的解体、编组任务。我国最大的现代化铜冶炼厂——江西铜业股份有限公司贵溪冶炼厂通过专用铁路，可在贵溪北站直接接入皖赣铁路，这儿依旧是冶炼厂产品和原料进出的咽喉枢纽。“我们车站现在主要承运贵溪冶炼厂电解铜、硫酸和矿渣等货物，2013年以来年均发送量约300万吨。”中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭车站贵溪北站副站长曾庆煌介绍。

近年来，贵溪北站积极发挥铁路行业优势，主动服务国家重大战略,大力推进“公转铁”，通过专用线联通鹰潭国际陆港，使之成为赣东北地区积极融入“一带一路”建设的重要铁路口岸，皖赣铁路也称为国际班列进出陆港的必经之路。中铁特货物流股份有限公司南昌分公司鹰潭物流基地主任王辉介绍，“鹰潭国际陆港已经运营2年了，我们与贵溪北站密切合作，已成功开行32列中欧班列，其中汽车班列16列，帮助‘中国制造’走出去。”。

景德镇站旅客正在排队乘车。肖振淞摄

“瓷”来的爱 离不开钢铁纽带

皖赣铁路连接了安徽、江西两省的数个重要城市，成为沟通华东地区的重要通道，也让皖赣两省在农业、工业、服务、文旅等领域都加深了合作，进一步推动了产业互补升级，孕育出巨大的协同发展潜力。

在“千年瓷都”景德镇，自古就有“匠从八方来，器成天下走”的说法。1984年，皖赣铁路全线通车，景德镇陶瓷第一次“坐”上了火车，行销各地。2017年，九景衢铁路开通，景德镇进入“动车时代”，手拎精美瓷器伴手礼的旅客成为车站流动的风景，全国各地乃至海外的陶瓷匠人被源源不断地吸引至景德镇，在此创作和生活。2023年，杭昌高铁黄昌段让“千年瓷都”拥有了350公里时速的“时代新速度”，继续推动“铁路+瓷器”深度融合，“瓷都”魅力走得更远、传得更广。

“自古以来，交通就推动着经济发展、文化传承。交通的升级对于我本人，对于“景漂”集群，甚至对于来自世界各地的‘洋景漂’们来说，都是一个极其便利且具有划时代意义的事情。”陶瓷洒蓝技艺非遗传承人、景德镇市“景漂”流动党员党委书记章晨介绍，目前“景漂”群体已有6万多人，并还在以每年25%左右的速度增长。近年来，已有56个国家的3100多名国际陶艺家来景德镇驻场创作，以瓷为媒，讲好中国故事，传扬中国传统文化，在景德镇已然成为常态。

江西陶瓷工艺美术职业技术学院雕塑设计教研室主任彭斌在2020年正式成为一名“景漂”，他每年都要带着学生前往安徽黄山脚下的宏村采风写生。“原来学生一般都是集体乘坐绿皮火车或大巴，杭昌高铁黄昌段开通后，学生们可乘坐高铁来往于景德镇和黄山两地，大大缩短在路上花费的时间。旅行时间的压缩拓宽了我们的创作范围，学生们可以去到更远，感受更深。”

景德镇因“瓷”而兴，因“铁”而旺。如今皖赣铁路仍有南昌至景德镇的K8729/30次旅客列车运行，不少陶瓷手工业者依然选择从景德镇站乘坐火车，前往鹰潭、南昌等地销售陶瓷作品。“学习制瓷以来，师傅就带着我坐着火车去沿途城市送货。”手工艺人曹义和笑着说，“现在这趟车已经成为了网红打卡火车了。”

皖赣铁路虽已“不惑之年”，但依旧是连接皖赣的重要通道，为沿线带来便捷、安全、绿色的运输方式。接入现代化铁路网络后，这条铁路还将继续发挥其在交通网络中的重要作用，依托其便捷性和通达性，为经济社会发展提供有力的支撑。（吴朋珊 余清清 王正南）