今视频客户端讯 你已经有多久没坐过长途大巴了？在高铁四通八达、飞机票价走低、私家车已是标配的今天，曾经是人们出行首选的公路客运，存在感已经越来越低了。

统计数据显示，2022年南昌全市公路客运量、班线数相较于2019年下降了近50%，客流量呈断崖式下滑。道路客运还有未来吗？连日来，今视频客户端记者在南昌市各大客运站进行了调研。

变化：南昌客运“双节”迎来小高峰

今年8月，随着南昌市青山客运站的关闭，曾经辉煌一时的南昌客运风光不再，但站点的减少，却也为剩下的南昌长途汽车站、南昌长途汽车西站和徐坊客运站增加了一些客流。

接手青山客运站班次的南昌长途汽车站就是直接受益者，今年中秋节、国庆节期间，该站点客流量有了明显的增长，9月28日、9月29日均发送旅客一万多人。“青山客运站车次转过来以后，日常旅客也有2000至2500人次。”南昌长途汽车站长途客运分公司副经理何华兵表示，该站点自2016年启用以来，客流量每年下滑30%——50%左右，直至今年“双节”才出现一些回升。

“双节期间，迎来一个小高峰，9月28日发送一万多人，29日发送一万三千人。”江西都市城际公交有限公司徐坊客运分公司副经理文飞也告诉记者，今年中秋节、国庆节期间，徐坊客运站客流量整体效果较好。

据统计，2023年双节期间，江西长运总发班次9.08万班，完成客运量129.18万人次，与去年同期相比增加52.76%，恢复到2019年同期的81.29%。其中，南昌地区9月28日到10月6日发送班次7562个，客运量137019人次。

转型：顺应市场开辟“客运+场景化”

除了关闭站点，集中客流，为了让客运回暖，2019年，南昌客运就已谋划转型升级，并提出“一站带多点”的发展思路。

文飞介绍，道路旅客客运站“一站带多点”运营模式是以南昌市城区三个客运站场为基点，一方面，在公交、地铁换乘点、大学城、三甲医院等人流密集区，规划建设客运驿站，另一方面，在出城方向沿路的公交站台设置临时上下客点，形成布局合理、便民出行的站场、驿站、公交站点。

南昌客运量的增长，驿站的设立功不可没，“因为地处南昌城东出入口，且靠近瑶湖大学城，瑶湖西客运驿站在‘双节’期间，最高单日旅客发行量有3600人次，日常也有1000——2000人次，基本充当了一个车站的功能。”何华兵介绍道。

作为客运车站的有效补充，江西都市城际公交有限公司生产运营部部长邓皓敏表示，该公司计划增设驿站的数量，“目前南昌已建设并投入运营客运驿站有6个，停靠点有22个，今年年底，计划在经开区、昌南地区再开设两个驿站。”

另外，针对旅客不同的需求，南昌客运还推出了定制客运服务，根据现有班线，通过大车改小车的措施，投入60余台小型车辆，开通南昌至修水、昌北机场至进贤等10多条线路，“乘客在‘赣悦行’小程序选定路线后，我们会提供上门接送服务。”邓皓敏说道。

除此，南昌客运还将陆续开通更多的城际公交班线，并推出“客运+场景化”运营模式，如开设医院、学校等班线，便利市民出行的同时，满足市民需求。

困境：资金短缺、场地难觅、消费需求不一

转型期间，南昌客运虽然进行了一系列的改革和创新，挽回了一些颓势，但仍面临着许多客观因素的制约。其中，在客运驿站建设过程中，南昌客运就面临着建设规划用地难以落实、建设资金短缺、备案程序复杂的问题。

江西长运提供的一份数据显示，截至2023年6月30日，该公司负债总额343728.48万元，资产负债率为74.41%。公司负债规模较大，导致财务费用较高。

资金困难，客运转型升级难免受到影响，邓皓敏表示在定制客运中，他们也在吸收资质、信誉度较高的社会车辆，通过统一调度、车辆检测，保障旅客出行安全。

此外，受江西省交通管网不断发展和完善的影响，加上网约车、私家车普及率逐年提升，道路客运占比还在逐步下降。邓皓敏坦言，当前南昌客运运输范围主要控制在南昌城区周边300公里以内，除了部分高铁不能直达的地方，比如赣州石城、修水、鄱阳，“现在南昌的客运班线总数是117条，淡季每天发班600多个，运输7000余人次，根据市场变化，一些发班频率还会有调整。”

另外，昌景黄铁路一旦开通，南昌客运现在客流量较好的鄱阳周边，也或将受到冲击。邓皓敏颇为担忧地说道，“目前鄱阳区域客运状况还比较好，但随着高铁站周边相应交通配套设施的完善，市场就取决于消费者的选择。”

未来：深挖绿色能源 探索“旅游+”模式

道路客运市场班线车次减少、辐射范围缩小、资金存在短缺等严峻形势，促使南昌客运不断开源节流，推进交通绿色低碳转型，大力采购推广新能源客车，逐步减少淘汰燃油客运车辆。

据统计，目前江西长运共拥有建制车辆8375辆，其中新能源车辆近3000辆，占公司车辆总数的37%。与此同时，截至今年4月，江西长运已建成充电桩625个，可提供充电车位1384个。

“新能源车是未来的一个发展趋势，条件允许范围内，我们会逐步进行更换。”文飞介绍，新能源车用于客运，除了环保，还能降低运营成本，同步可以降低票价，达到吸引旅客乘车的效果。

更改车辆类型的过程中，南昌客运还在积极探索“旅游+”模式，在南昌长途汽车站建设了南昌全域旅游集散中心，并于今年3月份，推出了前往小平小道、海昏侯墓的文旅A线和时令B线两条文旅线路，截至目前，两条线路共发送游客1万5千多人。

何华兵告诉记者，集散中心现已有数十家旅行社入驻，未来这里将成为游客集中发送的主要地点，“通过利用车站的资源、场地，不仅让游客更方便的选择旅游目的地，还能对旅游大巴进行检测，确保出行安全。”

对于南昌客运未来的发展，江西长运相关负责人表示任重道远，但该公司始终是以旅客需求为导向，利用现有资源、场地，全面推进自身机制、平台、产品、服务的变革创新，最终成为中国公路运输行业一流的综合服务运营商。（记者 张玲 邹锦兴）